Archive for апреля, 2019

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 44

Вторник, апреля 2, 2019

ДВИГАТЕЛЬ

мите крышку подшипника и коленчатый вал, и замен итэ регулировочные полукольца на полу­кольца большей или меньшей толщины. Еще раз проверьте осевой зазор коленчатого вала. По­сле окончания этой операции установите четы­ре остальных крышки со своими полувкладыша­ми на блок цилиндров, соблюдая их монтажное расположение.
• Смажьте резьбы болтов. Начинайте с затяж­ки рекомендованным моментом вертикальных болтов, а заканчивайте затяжкой боковых. Ни­когда не нарушайте рекомендованный порядок затягивания болтов.
• Убедитесь, что коленчатый вал свободно (без заедания) вращается. Если шестерня коленча­того вала была снята, напрессуйте ее в горячем виде. Метка фиксации «1» на опорной поверх­ности должна быть направлена наружу.
• Соедините шатуны с шатунными шейками ко­ленчатого вала и подсоедините остальные дета­ли в порядке, обратном разборке.
КАРТЕР МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ
Этот картер (см. 2, рис. 2.47) одновременно выполняет роль корпуса распределительного ме­ханизма.
Уплотнение картера по периметру обеспечи­вается тремя картонными прокладками, а цен­тровка – двумя направляющими штифтами. Де­монтаж картера требует снятия коробки пере­дач, приводов различных тормозных систем, ма­ховика и нижнего картера.
ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Уплотнение задней части коленчатого вала осуществляется сальником с двумя уплотни-тельными кромками размером 118x148x15 мм. Сальник устанавливается в расточку переход­ного фланца 4, прилегающего к маховику (см. рис. 2.47).
Чтобы получить доступ к сальнику, необходи­мо снять коробку передач, маховик и нижний картер.
• Снимите фланец, в который вставляется сало1 их, а затем извлеките са. ibhi- к из кольца.
• Проверьте, что на опорной поверхности губ­ки нет признаков износа.
• Очистите посадочные поверхности фланца и маховика.
• При монтаже вставьте уплотнительное коль­цо в гнездо так, чтобы губка оказалось против дна фланца (со стороны коленчатого вала).
• Смажьте губку.
Рис. 2.57 Крышка центрального подшипника с упор­ным полукольцом и полувкладышем:
1. крышка подшипника; 2. полувкладыш; 3. упорное полу­кольцо; обратите внимание на две канавки для масла
Полукольца, регулирующие осевой зазор, уста­навливаются на центральной крышке, их нель­зя устанавливать или доставать при собранном подшипнике.
• Смажьте гладкую поверхность верхних полу­колец и поставьте их на свои места в расточки. Канавки для прохода масла должны быть на­правлены к <оленчатому валу.
• Установите крышку центрального подшипни­ка на блок цилиндров. Будьте аккуратны, чтобы не сместить полукольца.
• Смажьте резьбы болтов. Начинайте затяги­вать рекомендованным моментом вертикаль­ные болты, а заканчивайте затяжкой двух бо­ковых бол^св; остальные болты крышек подшип­ников установите позднее. С помощью индика­тора часового типа проверьте осевой зазор ко­ленчатого вала (см. рис. 2.52). Если величина больше или меньше указанной в табл. 2.1, сни-

Рис. 2.52 Проверка осевого зазора коленчатого вала
IVECO EUROSTAR
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 45

Вторник, апреля 2, 2019

IVECO EUROSTAR

Рис. 2.59 Шестерни распределительного механизма:
А. шестерня ТНВД; В. шестерня распределительного вала; С. промежуточная шестерня; D. шестерня
коленчатого вала; Е. шестерня масляного насоса.
• Снимите промежуточную шестерню распреде­лительного механизма.
• Чтобы толкатели больше не находились в кон­такте с кулачками, чтобы отодвинуть их от рас­предвала, приподнимите толкатели, наденьте разрезанные куски дюритовых шлангов на тол­катели уперев шланги в гнезда толкателей.
• Поверните распределительный вал так, что­бы шестигранные головки болтов крепления пла­стины находились напротив отверстий, сделан­ных в несущей поверхности шестерни.
• Отверните четыре болта и снимите распреде­лительный вал.
– Если двигатель снят с шасси, распределитель­ный вал можно демонтировать аналогичным об­разом, только установите перевернутый двига­тель на вращающуюся подставку, чтобы нижний картер был сверху; никакие шланги не будут нуж­ны, т.к. толкатели отойдут от кулачков за счет собственного веса.
ПРОВЕРКА
На край распределительного вала устанавли­ваются два зубчатых колеса: малая шестерня устанавливается с натягом и на шпонку на сту­пице, она приводит во вращение вал ТНВД; боль-
ДВИГАТЕЛЬ
шое зубчатое колесо (или промежуточная ше­стерня) соединено с малой шестерней болтами и передает вращение распределительному валу от шестерни коленчатого вала (см. рис. 2.60). Ма­лая шестеркя имее- прилив-фланец для установ­ки большого колеса и крепления его болтами.


Рис. 2.61 Шестерни распределительного механизма (двигатель показан на монтажном столе), коленча­тый вал сверху, промежуточная шестерня еще не установлена:
1. коленчатый вал; 2. маслопровод смазки шестерен; 3. шестерня распределительного вала; 4. ведущая шестерня ТНВД
Зубчатое колесо устанавливается на распре­делительный вал з пэспедною очередь, когда вал уже установлен в блок цилиндров.
УСТАНОВКА
• Смажьте подшипниковые шейки распредели­тельного вала и подшипники в блоке чистым мо­торным маслом. Проверьте, что проем вала не перекрыт толкателями клапанов.
• Вставьте распределительный вал в блок ци­линдров, совместите метку шестерни распреде­лительного вала с месткой на ведущей шестер­не ТНВД.
• Закрепите упорную пластину распределитель­ного вала, проверьте боковой зазор.
ТОЛКАТЕЛИ
Толкатели движутся непосредственно в рас­точках блока цилиндров.
Демонтаж толкателей можно провести без сня­тия блока цилиндров и двигателя с шасси; на этот случай заводом-изготовителем предусмотрен спе­циальный инструмент.
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 46

Среда, апреля 3, 2019

Рис. 2.67 Теплообменник масло/охлаждающая жидкость

Рис. 2.68 Схема гидравлической системы привода вентилятора радиатора:
А. возвратный трубопровод гидравлического насоса; В. возвратный трубопровод гидравлического двигателя: 1. бачок; 2. гидравлический насос; 3. фильтр; 4. теплообменник масло/охлаждающая жидкость; 5. гидравлический двигатель; 6. датчик на воздушном контуре; 7. электронный узел; 8. датчик на контуре охлаждения; 9. регулиро­вочный клапан
IVECO EUROSTAR
рекройте шланги, идущие к бачку и наполните бачок до предела.
• Подсоедините два шланга к бачку.
• Включите двигатель, чтобы масло подогре­лось до 40 °С.
• Остановите двигатель, отсоедините шланги и направьте их концы в мерные емкости объемом не менее 2 л.
• Включите двигатель на 30 секунд в режиме 1100 об/мин, а затем остановите его.
• Измерьте количество масла, пришедшее в каждую емкость. Это количество не должно пре­вышать 0,7 л (1,4 л/мин). В противном случае за­мените неисправный масляный насос или маги­страли.
; ВНИМАНИЕ! Если количество поступившего масла пре­вышает 2 л за 30 секунд, нужно немедленно остано­вить двигатель.
РЕМОНТ НАСОСА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
Ремонт этого оборудования ограничивается заменой у глс^нительных кслец в случае обна­ружения утечки масла. На рис. показано распо­ложение деталей. Болты крышки затягиваются рекомендованным моментом затяжки (см. табл. 2.2).
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДВИГАТЕЛЯ
• Отверните болты крепления.
• С помощью специального или самодельного приспособления (см. рис. 2.69) отсоедините вен­тилятор от ступицы. При монтаже слегка смажь­те чистым моторным маслом вал гидравлическо­го двигателя.
• Поставьте шпонку и с помощью самодельного при­способления запрессуйте вентилятор до упора.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС
Гидравлический насос (см. рис. 2.68) располо­жен над картером механизма сцепления и при­водится в действие распределительным меха­низмом двигателя.
При замене шестерни распределительного ме­ханизма двигателя шестерн о привода насоса де­монтируют с вала насоса с помощью съемника.
• При установке шестерни на место поставьте шпонку и слегка смажьте ось насоса.
• Нагрейте шестерню до 100 °С.
• Запрессуйте шестерню с помощью того же приспособления, что предусмотрено для крыль­чатки вентилятора.
• Покройте резьбу болтов средством для стопо-рения Локтит и затяните их рекомендованным моментом затяжки.
ВОДЯНОЙ НАСОС
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 47

Среда, апреля 3, 2019

IVECO EUROSTAR
явления возвратного усилия на педали акселера­тора (против направления давления ноги), уси­лие соответствует калибровке пружины цилин­дра амортизатора (9, рис. 2.74).
Ограничитель частоты воздействует непос­редственно на ТНВД. Однако ограничитель на­ходится под управлением изменений, которые могут производиться приводом управления ак­селератором.
РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯ
• Включите двигатель для регулировки пневма­тического контура.
• Остановите двигатель, не поворачивая ключ в замке стартера, и проверьте, что стержень ци­линдра 3 в положении возврата, не ограничива­ет полный газ ТНВД.
• Отрегулируйте загорание контрольной лампы тахографа на 100 км/час.
• Проведите контрольный пробег и определите число оборотов, при котором автомобиль идет на скорости 85 км/час на 13-й скорости коробки передач.
• После остановки автомобиля отсоедините электроклапан 2, стержень цилиндра 3 и от­регулируйте длину стержня цилиндра так, что­бы число оборотов двигателя соответствовало
тому, что было измерено при пробеге на скоро­сти 85 км/час.
• Отрегулируйте загорание индикатора тахогра­фа при 80 км/час.
• Подсоедините электроклапан 8 и проведите испытание при 80 км/час. Контрольная лампа загорается на 85 км/час и скорость автомобиля оказывается ограниченной этим параметром. Если скорость включения лампы больше, то нужно несколько удлинить стержень цилиндра 3; если автомобиль идет рывками на 13-й пере­даче, нужно несколько укоротить стержень ци­линдра.
• После регулировки ограничителя убедитесь, что поршень цилиндра 3 не мешает возврату ры­чага насоса в положение малой скорости и не ограничивает режим двигателя ниже скорости 80 км/час.
• Принципиальная схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала приведена на рис.
• Маркировка электрических проводов на схе­ме:
• A-R – голубой
• A-R-H – голубой/красный/серый
• H-R – серый/красный
• N – черный
• R-G – красный/желтый.
СЦЕПЛЕНИЕ
Автомобили Iveco EuroStar оборудованы сце­плением диаметром 16 или 17 дюймов в зависи­мое^, от установленного силовсо агрегата.
Сцепление – сухое, однодискового типа (см. рис. 3.2). Привод – гидравлический с пневматичес­ким усилением и автоматической компенсацией износа накладок. Основные технические харак­теристики сцепления, а также моменты затяжки крепежных соединений сведены в табл. 3.1.
Накладки ведомого диска не содержат асбе­ста, поэтому можно не использовать соответ­ствующие защитные средства при ремонте.
РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ
СНЯТИЕ/УСТАНОВКА
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 48

Пятница, апреля 5, 2019


Рис. 3.2 Устройство привода сцепления (16"):
А. измеряемый размер; В. регулируемая длина наконечника, 1. тяга толкателя; 2. контргайка
СЦЕПЛЕНИЕ
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА
Для удаления воздуха из гидравлического контура рекомендуется использовать специаль­ные приспособления, для обеспечения повышен­ного давления в системе.
• Эту операцию можно выполнить и без специ­ального оборудования вдвоем: один человек на­жимает на педаль сцепления, затем, пока пер­вый удерживает педаль в нажатом положении, второй отрывает на одну-две секунды штуцер прокачки рабочего цилиндра.
• Закрыв штуцер прокачки, снова проверяют работоспособность привода, при необходимос­ти процедуру повторяют
РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
Важно: для регулировки обратитесь к рис. 3.2. Величины, упоминаемые в подписи относятся к сцеплению с диском на 16" Для сцеплений 17" значения регулировки указаны ниже.
Эта регулировка проводится при замене дис­ка или корзины сцепления. В процессе эксплуа­тации автомашины нет необходимости в каком бы то ни было обслуживании.
• Перед проведением всех остальных операций измерьте величину "А" (см. рис. 3.2) между дном сферической полости вилки и опорной плоскос­тью приемного цилиндра сцепления.
• Нажмите на конец тяги толкателя рабочего цилиндра и вдавите ее внутрь до упора.
• Отпустите контргайку 2 и заверните или от­верните тягу толкателя 1 так, чтобы получить значение размера "В", которое рассчитывается следующим образом:
сцепление 17" В = А-С,
где С = 25 мм для Valeo и Borg et Beck; или С = 33 мм для Fichtel et Sachs, сцепление 16" В = А – С,
где С = 27 мм для Valeo; С = 29 мм для Borg et Beck или С = 33 мм для Fichtel et Sachs.
РЕГУЛИРОВКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Регулировка свободного хода осуществляет­ся за счет изменения положения упора 1 после ослабления болта 2 (см. рис. 3.1).
IVECO EUROSTAR
ТРАНСМИССИЯ
На автомобили Iveco EuroStar устанавлива­лись коробки передач двух разных производи­телей Eaton и Zahnradfabric. Ниже описан ремонт трансмиссии автомобилей Iveco EuroStar, уком-плектованых коробками передач EatonTwin Spli­tter моделей 116-12, 136-12 и 166-12 (см. рис. 4.1), для коробок типа «ZF» даны только эксплуата­ционные параметры (см. табл. 4.2).
Технические параметры и характеристики ко­робок EatonTwin Splitter моделей 116-12,136-12 и 166-12 даны в табл. 4.1,4.3,4.5, моменты затяжки крепежных соединений приведены в табл. 4.4.
Название коробок передач Eaton расшифро­вывается следующим образом:
Eaton – фирма производитель,
Twin – два промежуточных вала,
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 50

Пятница, апреля 5, 2019

Толщина регулировочных прокладок, мм
вторичный вал
1,52 – 1,60 (белый – стандарт);
1,93 – 2,01 (зеленый)
2,34-2,41 (оранжевый)
2,72 – 2,76 (красный)
3,12-3,20 (желтый)
шестерни вторичного вала
6,29 – 6,35 (белый)
6,55 – 6,60 (оранжевый);
6,80 – 6,85 (желтый)
6,42 – 6,47 (зеленый)
6,68 – 6,73 (пурпурный)
6,93-6,98 (черный)
Емкость картера, л
Качество масла
MIL-L-2104C; SAE 50; MIL-L-2105 API GL3; SAE 90
Чистка воздушного фильтра пневматиче­ских приводов
каждые 80000 км
Замена масла
после полного ремонта коробки
после каждых 80000 км
• Снимите нижнюю крышку заднего подшипни­ка вспомогательного вала (с правой стороны), за­тем – верхнюю крышку вспомогательного вала (левая сторона) и, наконец, крышку механизма отбора мощности.
• Удалите стопорные кольца в задней части вспомогательных валов.
• С помощью рычага сместите вспомогательные валы в направлении назад, чтобы освободить на-
ружные стопорные кольца двух задних подшип­ников.
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 51

Суббота, апреля 6, 2019

IVECO EUROSTAR

Рис. 4.11 Главный картер

• Протолкните шестерню заднего хода вперед, чтобы защелкнуть соединительную муфту – про­тив шестерни 1-й передачи.
• Извлеките две шайбы с наружным зубом (см. рис. 4.13).
• С передней стороны картера протолкните узел главного вала (вторичного) внутрь; ту же операцию проделайте с промежуточным валом правой стороны, передвигайте его не более, чем

Рис. 4.12 Извлечение передних подшипников осей
• Протолкните ось паразитной шестерни задне­го хода вперед примерно на 10 мм и уберите сто­порное кольцо впереди оси.
• Извлеките ось паразитной шестерни заднего хода.
• Снимите плоскую шайбу и шайбу с внутренним зубом с главной оси (задняя часть картера).
• Продвиньте назад шестерню заднего хода, за­тем, с помощью чертилки, протолкните шайбы с внутренним зубом шестерни вперед, извлеките стопорное кольцо шестерни заднего хода.
Рис. 4.13 Извлечение наружных шайб:
1. паразитная шестерня заднего хода; 2. главный вал (вторичный); 3. зубчатая шайба с наружным зубом
ТРАНСМИССИЯ
на 5 мм; проведите обратную операцию с тем же валом, чтобы освободить стопорное кольцо пе­реднего подшипника.
• Снимите кольцо и извлеките передний подшип­ник.
• Протолкните вал назад, освободите задний подшипник и извлеките его.
• Отодвиньте промежуточный вал на правой стороне и главный вал с помощью деревянных клиньев.
• Извлеките главный вал из картера, а затем снимите паразитную шестерню заднего хода со своей шайбой.
• Извлеките промежуточный вал (левая сторо­на) из картера (см. рис. 4.14).
стопорное кольцо установите на место, Поставь­те шестерню на первичный вал и застопорите его напротив стопорного кольца.
• Поместите в шестерню соединительную муф­ту З-й/4-й передач, а затем поставьте на вал рас­порку.
• Поставьте подшипник, а затем стопорное кольцо.
• Пометьте 4 зуба (2 по 2) на диаметрально противоположных сторонах шестерни (см. рис. 4.15).
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 52

Суббота, апреля 6, 2019

IVECO EUROSTAR
• Установите соединительную муфту 1/2 пере­дачи, а затем – стопорное кольцо шестерни 1-й передачи.
• Установите регулировочную шайбу с внутрен-
ная часть должна быть снизу. Поставьте на вал шайбу с наружным зубом, плоской стороной со стороны регулировочной шайбы.
• Поставьте на вал шестерню 1-й передачи, заходная фаска зубьев сцепной муфты должна быть снизу.
• Установите регулировочную шайбу с внутрен­ним зубом напротив шестерни, затем установи­те стопорное кольцо.
• Измерьте зазор между шайбой и шестернями. Произведите регулировку зазора путем подбора шайбы соответствующей толщины (см. рис. 4.19).
• Поставьте соединительную муфту заднего хода (более длинными зубьями наверх) и уста­новите стопорное кольцо.
• Установите регулировочную шайбу с внутрен­ним зубом на вал (скошенной кромкой вниз) в упор к стопорному кольцу.
• Поставьте на вал шайбу с наружным зубом, плоская сторона должна быть напротив шайбы.
• Поставьте на вал шестерню заднего хода, заходная фаска зубьев сцепной муфты должна быть снизу.
• Поставьте плоскую шайбу с внутренним зубом напротив ступицы шестерни, поставьте шайбу и стопорное кольцо.
• Поставьте посадочную шайбу пружины, а за­тем заведите пружину на главный вал.
• Поставьте на вал соединительную муфту, сжи­мая пружину; установите стопорное кольцо.
ВНИМАНИЕ! На сцепной муфте выполнена проточка для установки пружины.
• Измерьте зазор между плоской шайбой и ше­стерней заднего хода. Произведите регулировку зазора путем подбора шайбы соответствующей толщины.
ДЕМОНТАЖ ГЛАВНОГО КАРТЕРА
• Перед установкой валов в главный картер, нужно проверить, что два магнита, расположен­ных на дне картера и служащих для сбора и фик­сации металлических следов износа, чисты и на­дежно приклеены.
• Проверьте промежуточные валы.
• Поставьте кольцо в паразитную шестерню за­днего хода.
ВНИМ АНИЕ! Обе шестерни одинаковы. Однако при ис­пользовании бывших в употреблении шестерен их сле­дует установить на прежние места, чтобы сохранить прежнее пятно контакта зубьев.
Поставьте шестерни так, чтобы фрезерован­ная сторона была сзади.
• Введите ось, установите стопорное кольцо, а за­тем протолкните ось настолько, чтобы стопорное кольцо пришло в соприкосновение с картером.
• Поверните ось, чтобы выровнять канавку с отверстием для смазки. Нанесите уплотняющую пасту на резьбу болта, поставьте шайбу, которая служит одновременно регулировочной проклад­кой, и умеренно затяните болты.
• Пометьте ведущую шестерню и два промежу­точных вала.
• Убедитесь, что шестерня первичного вала имеет маркировку; если это не так, то пометь­те два соседних зуба и два зуба с диаметрально противоположной стороны.
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 53

Понедельник, апреля 8, 2019

ТРАНСМИССИЯ
• Слегка сместите узел рейка/вилка до нейт­рального положения, установите стопорный болт блока переключения, затяните и застопорите его.
• Вставьте второй шарик-фиксатор.
• Установите рейку и блок переключения З-й/4-й передач, вставьте вилку – выступ со стороны подшипника, заверните и застопори­те болт.
• Убедитесь, что блокировочное устройство по­зволяет смещаться только одной вилке.
• Выньте крышку из тисков, вставьте три ша­рика-фиксатора в предусмотренные для них от­верстия в приводе управления передачами (см. рис. 4.25).
• Убедитесь, что сцепные муфты и вилки нахо­дятся в мертвой точке, уложите на крышку уп­лотнительную прокладку и установите крышку на главный картер.
ПРИВОД ПРЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ-КОРОБКИ EATON И ZF
Устройство привода переключения передач коробок EATON и ZF показан на рис. 4.30.
НАБЕГАЮЩИЙ ТОРМОЗ
Служит для уменьшения (устранения) инер­ционного вращения ряда шестерен коробки пе­редач для облегчения их переключения. Устрой­ство его показано на рис. 4.29
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EATON S.A.M.T.
По специальному заказу автомобили Iveco оборудуются трансмиссией на коробке передач Eaton S.A.M.T, которая включает в себя:
• Пульт контроля передач. Показывает выбран­ную скорость, а также возможность переключе­ния передач вверх или/и вниз, имеющиеся в рас­поряжении водителя (см. главу 1).
• Управление включением передач. Необходи­мо для начала движения и остановки автомоби­ля. Все прочие изменения передачи осуществля­ются рычагом переключения передач.
• Электронное управление привода акселерато­ра. Отсутствует какая-либо прямая связь между положением педали «газа» и инжекционным на­сосом.
При изменении передачи водителю не нуж­но согласовывать обороты двигателя с акселе­ратором и нет необходимости изменять положе­ние последнего.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EATON 11612 А-13612 А
Технические характеристики, ремонтные ра­боты – см. соответствующий раздел.
• Переключатель передач (рычаг). Заменяет традиционный рычаг кулисы переключения пе­редач, позволяя производить те же переключе­ния простыми нажатиями пальцами.
Переключатель передач может быть уста­новлен рядом с рулевым колесом, при необхо­димости (если таковая возникнет) вести ма­шину двумя руками (например, для удобства левши).
• Бортовой компьютер. Бортовой микропроцес­сор производит постоянное определение теку­щей передачи, положения педали акселератора и возможность изменения передачи; далее, он передает информацию на привода управления соответствующими системами. Кроме того, ми­кропроцессор сообщает водителю информацию о включенной передаче и доступных передачах соответствующими символами на дитсплее.
• Приводные цилиндры управления приводом переключения передач. Для переключения пе­редач водителю не требуется каких-либо физи­ческих усилий: три электропневматических ци­линдра привода включения передач обеспечи­вают оптимальное переключение на синхрони­зованных скоростях.

Рис. 4.29 Набегающий тормоз
IVECO EUROSTAR
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 54

Понедельник, апреля 8, 2019

Гайка пластины сцепления
Болты коробки дифференциала
Болты коронной шестерни:
4,2 (винты)*
Болты крышек подшипников
Болты коробки ведущей шестерни
Болты крепления на картер моста
Контргайки ступиц
Болты крепления полуоси
Тормозные болты обручей подшипников дифференциала
Болты крышки блокировки
Контргайка контактора
Ступицы
Центральная гайка
Болты крепления полуоси
Гайки колеса
* – покрыть крепеж средством Loctite 243 или аналогичным
Табл. 5.3 Применяемость редукторов;
МР190 Е 42 МР240 Е 42 МР400 Е 42 МР440 Е 42 МР190 Е 52 МР240 Е 52
МР240 Е 38 МР190 Е 38
МР440 Е 52 МР400 Е 38 МР240 Е 38 МР400 Е 38 МР440 Е 38
Редуктор (1), производитель/номер
Rockwell/ R 1783 (U 180 Е)*
Pegaso/ R 2078 (451 294)*
Pegaso/ R 2083 (451 394)*
Передаточные числа
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 55

Вторник, апреля 9, 2019


Рис. 5.3 Маркировка полукорпусов дифференциала:
1,2. полукорпуса дифференциала
• Расстопорите длинные болты крепления 11, если они есть в наличии.
• Болты установлены на средстве Локтит 243, увеличивающем трение в резьбе, поэтому нуж­но подогреть соответствующую часть коробки, чтобы облегчить извлечение болтов.
• Отделите полукоробки от дифференциала.
_ЗАДНИЙ МОСТ
• Поставьте коробку ведущей шестерни на стол пресса и вытолкните шестерню с подшипниками 14 и 15, удалите с ведущей шестерни передний подшипник 15 с регулировочными прокладками 10.
• С помощью соответствующего съемника де­монтируйте задний подшипник 16, предваритель­но сняв кожух 17 с сальником.
• При необходимости удалите ведущий подшип­ник 14.
• Демонтируйте наружные крышки подшипни­ков внутри коробки и уплотнительное кольцо.
Сборка
• Смонтируйте в коробке наружные кольца под­шипников.
• Измерьте толщину одной или нескольких ре­гулировочных прокладок (4, рис. 5.4) во время демонтажа и отметьте значение (размер А).
• Поставьте на подшипник 5 со стороны шестерни коробку, а на нее – второй подшипник (см. рис. 5.5).


Рис. 5.5 Измерение размера «В» для определения тол­щины прокладок, служащих для регулирования глав­ной пары
• Наверните воротник 2, затягивая его до пред­писанного момента вращения (см. «Подробные характеристики»).
• Поместите вновь приспособление 1 с индика­тором часового типа, ранее установленным на «0» на подшипник 3 и измерьте текущую вели­чину промежутка (размер «В»).
1: щ/ па «S» регул /рооочной прокладки (или про­кладок) определяется по следующей формуле: S = А – (В) + С, где
А – толщина одной или нескольких прокладок, которые необходимо пометить для установки на ноль индикатора,
В – измеренная величина зазора,
С = 0,05 мм – коэффициент, учитывающий на-гружение подшипников
Первый пример:
А= 13,12 мм
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 56

Вторник, апреля 9, 2019

• Снимите ось колеса.
• Снимите барабаны с помощью двух шарнир­ных болтов.
• Удалите контргайки, гайку, предохранитель­ное кольцо.
• Достаньте ступицу.
И Зак.№ 1318
IVECO EUROSTAR
• Установите барабан на ступицу колеса.
• Нанесите герметик «Тип В» на две опорные поверхности между фланцем и полуосью ступи­цы колеса.
• Вверните болты крепления полуоси на ступи­це и затяните их рекомендованным моментом затяжки.
• Залейте в ступицу 0,5 л масла (см. Главу 1) для предварительной смазки подшипников на первых оборотах вращения колес.
• Освободите систему блокировки дифферен­циала.
• Проверьте уровень масла в мосте и, при не­обходимости, доведите его до нормы.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
передний мост
Балка переднего моста выполнена из стали и имеет Т-образное сечение. Поворотные цапфы установлены на осях в четырех игольчатых под­шипниках каждая (см. рис. 6.1). Ступицы враща­ются на конических роликовых подшипниках, ус­тановленных друг навстречу другу, ступица за-
полняется жидкой смазкой. Модель переднего моста, описываемая в данном руководстве, ус­танавливается на IVECO EuroStar 4×2.
Основные технические характеристики пе­реднего моста приведены в табл. 6.1, моменты затяжки крепежных соединений – в табл. 6.2.
Габл. 6.7 Технические характеристики:
* Угл ы переднего моста
Наклон шкворней
Включенный угол
Схождение при статической нагрузке, мм
Угол поворота колеса:
внутренний
Размеры и зазоры, мм
Зазор между цапфой (концом оси) и верхней плоскостью корпуса оси
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 57

Четверг, апреля 11, 2019

IVECO EUROSTAR
Табл. 6.2 Моменты затяжки резьбовых соединений:
Элемент
Момент, Нм
Болты упорных подшипников цапфы
Гайки рычагов рулевого управления
Гайки шаровых опор штанг управления и соединения
Болт-кронштейн тормозной обоймы
Болт хомутов соединительной штанги
Гайки подвески пружины
Болты фиксации тормозных дисков
Болт тормозной обоймы
Верхний болт колонки тормозной обоймы
Нижний болт колонки тормозной обоймы
На юлнител = ная запг ":_:<н
Гайка-крышка
13 + Локтит Форметанш
Гайка ступииз!
Гайки колес
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА БАЛКИ
• Установите клинья под задние колеса, подни­мите переднюю часть автомобиля и установите две стойки под раму; снимите колеса.
• Удалите шпильку, фиксирующую гайку паль­ца крепления шаровой опоры к соедините, ьной штанге, отсоедините электропровода датчика износа тормозных колодок, и, при необходимо­сти, датчика системы ABS.
• Отверните гайку пальца крепления шаровой опоры к соединительной штанге на несколько оборотов. Сдвиньте палец шаровой опоры из ко­нуса штанги.
• Отверните гайку полностью, отсоедините ша­ровую опору.
• Поставьте под балку гидравлический домкрат
• Отсоедините трубки/шланги тормозов.
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 58

Четверг, апреля 11, 2019

Если величина «А» превышает 2 мм, замени­те шаровую опору, она изношена,
ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ШКВОРНЯ
• Снимите пыльник, а затем кронштейн крепле­ния тормозного суппорта.
• Снимите эластичное кольцо, расположенное на верхней части шкворня, снимите крышку с масленкой, расположенные снизу.
• Отверните болты верхней крышки, снимите ее вместе с регулировочными и упорной проклад­ками.
• С помощью пресса или мощного съемника вы­толкните ось шкворня из балки.
• При монтаже проведите описанные выше опе­рации в обратном (по отношению к демонтажу)
«■1
Y 2
Рис 6.8 Устройство поворотного кулака и располо­жение игольчатых подшипников шкворня:
А – 12,5 мм, В-6 мм, С = -5,5 мм, D = 12,6 мм; 1,2. уплотнительные кольца
IVECO EUROSTAR
РУЛЕВОЕ V
На автомобилях IVECO EuroStar, описанных в настоящем руководстве, установлено рулевое управление с гидравлическим усили~елем произ­водства фирмы ZE
Мы не описываем операции по восстановле­нию редуктора рулевого управления и насоса сис­темы гидроусилителя. Ремонт и регулировку (по-слеремонтную) этих узлов следует доверить офи­циальным представителям производителя.
Рулевое управление с гидравлическим уси­лением, установленное на автомобили IVECO EuroStar, описываемые в настоящем руковод­стве, обеспечивает примерно те же ощуще­ния, что и механическое рулевое управление, но требует от водителя меньших усилий на ру­левом колесе как на дороге, так и при маневри­ровании на месте.
При неисправности гидравлического контура (или насоса, или его привода) или при буксиров­ки автомобиля (двигатель не работает и, соот­ветственно, возрастает усилие на рулевом коле­се) можно продолжать движение, рулевое управ­ление будет работать как механическое, без гид­роусилителя.
Основные технические характеристики руле­вого управления, а также моменты затяжки кре­пежных соединений приведены в табл. 7.1.
ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА РЕДУКТОРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
• Поставьте под рулевой редуктор емкость для сбора гидравлической жидкости, откройте крышку резервуара.
• Отверните штуцеры шлангов подачи и возвра­та масла.
• Извлеките шпильку, расположенную на конце рулевой сошки, отверните гайку и отсоедините шаровую опору.
• Отверните болты крепления кардана на вхо­де в коробку, а за-ем бол^ы крепления редук­тора рулевого управления на кронштейне.
• Снимите редуктор рулевого управления.
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОНТУРА
Заполните компенсационный бачок гидроуси­лителя маслом.
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 59

Пятница, апреля 12, 2019

IVECO EUROSTAR
• Продолжайте вращение до приведения дав­ления в норму.
• Повторите ту же операцию с другим коле­сом.
ПРОВЕРКА МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ КОНТУРА
• Поставьте манометр с диапазоном измерений 0-160 бар на подводной трубопровод редуктора рулевого управления.
• Заблокируйте левое колесо в положении «прямо», установив кусок дерева на поперечной рулевой тяге. Запустите двигатель и оставьте его работать на малых оборотах.
• Выверните колеса с усилием на рулевом колесе от 10 до 20 кг и измерьте давление на манометре.
• Проведите такое же измерение при повороте колес в другом направлении.
Величина максимального давления указа­на на идентификационной табличке рулевого управления.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автомобили IVECO EuroStar, описываемые в данном руководстве, оснащены дисковыми тор­мозами на передних колесах (барабанные на пе­редней оси 5871/1) и барабанными – на задних колесах.
Привод тормозных механизмов пневматичес­кий, работает от педали тормоза, действующей на распределительный клапан. Торможение при появлении неисправностей обеспечивается неза­висимостью контуров, а стояночный тормоз име­ет две приводных пружинные цилиндров.
Автомобили IVECO EuroStar штатно снабже­ны системой перекрытия выхлопа с прерывани­ем подачи топлива (торможение на выхлопе с дроссельным клапаном и пневматическим управ­лением) и осушителем воздуха, работающего в пневматических приводах.
Механизмы задних тормозов включает регу­лятор давления торможения, который регулиру­ет работу тормозных механизмов в зависимости от нагрузки на шасси.
Автомобили оборудованы системой ABS фир­мы Wabco типа С2 или СЗ.
Стояночный тормоз встроен в основной тор­мозной механизм.
Стояночный тормоз имеет пневматическое управление и с двусторонние тормозные рабочие цилиндры, с приводом на задние колеса.
Тормозная система прицепа или полуприцепа оснащено (в соответствии с нормами ЕЭС) сое­динительными муфтами ISO.
ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Тормозной диск прикреплен к внутренней по­верхности ступицы (см. рис. 6.1).
• Прежде чем производить замену тормозных колодок, проверьте биение и толщину тормоз­ных дисков.
• Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на две подставки.
• Снимите передние колеса.
• Отсоедините электропровод датчика износа накладок тормозных колодок, удалите шпильки, вытолкните ось, уберите шайбы и отведите удер­живающую пружину внутрь (см. рис. 6.3).
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 60

Пятница, апреля 12, 2019

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Окончание табл. 8.1:
пневматическая подвеска
Давление закрывания
механическая подвеска
пневматическая подвеска
Калибровка клапана
механическая подвеска
пневматическая подвеска
Пружинный тормозной цилиндр
Нагрузка на пружину, кг
-тип 18" и 20" (Bendix etWabco)
– тип 20" (Knorr)
Табл. 8.2 Моменты и углы затяжки резьбовых соединений, Нм:
Передние тормоза
Гайка ступицы
Стопорный винт (под торцевой шестигранный ключ) регулировочной гайки
Болты крепления тормозных суппортов на кронштейн
Болты крепления дисков на ступицы
Гайка-крышка ступицы
130 + Локтит Форметанш
Направляющая тормозного суппорта
Задние тормоза
Контргайка регулировки ступиц колес
Пробка заливки масла ступиц
Воздушный компрессор
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 61

Воскресенье, апреля 14, 2019

Рис. 8.5 Диафрагменная камера суппорта переднего тормоза
Табл. 8.3 Характеристики воздушных компрессоров:
Марка и тип
Одноцилиндровый Wabco 854007 444
Двухцилиндровый Wabco 884 007 730
Двухцилиндровый Bendix АСХ 82 AS
Объем цилиндра, см3
Внутренний диаметр, мм
Охлаждение
Лепестковый
Лепестковый
Лепестковый
Максимальный режим, об/мин
Максимальное давление, бар
• Снимите защитные колпачки и втулки (см. рис. 8.7).
• Удалите болт и шайбы (см. рис. 8.8).
• Тщательно очистите все детали и проверьте их состояние.
1 ВНИМАНИЕ! Очистку можно производить теплой водой и моющим средством Rat LCD, .. ~. ,. ч
• Сборку начинайте с установки пыльника на болт.
• Немного смажьте края резьбы болта, а так­же заходную часть гнезда пыльника консистен­тной смазкой SHELL типа DARINA R2.
• Поставьте на болт шайбы, поместите болт в суппорт и вручную заверните болт до упора.
• Проверьте, что пыльник хорошо сел в гнездо.
IVECO EUROSTAR

• Поставьте шайбы, пыльники и оси в обойму, поставьте и закрепите суппорт на кронштейне.
УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 62

Воскресенье, апреля 14, 2019

IVECO EUROSTAR
ДЕМОНТАЖ/УСТАНОВКА ПРУЖИННОГО ЦИЛИНДРА
На каждом барабане имеется один пружин­ный цилиндр, спаренный с диафрагменной ка­мерой.
Прежде чем снимать пружинный цилиндр, нуж­но отпустить до конца резьбы центральный болт, расположенный на задней стороне.
• Отсоедините трубопроводы подачи, затем с помощью специального ключа отпустите корон­чатую гайку; переверните цилиндр с одной сто­роны на другую и освободите его.
РАЗБОРКА ПРУЖИННОГО ЦИЛИНДРА
• Перед демонтажом пружинного цилиндра тща­тельно очистите его снаружи, снимите колодку, расположенную под центральным болтом 2 (рис. 8.10), и снимите крышку 3. Устройство пружин­ного цилиндра проказано на рис. 8.11.
• Снимите гайку 5 (см. рис. 8.10).
• Снимите хомут 4, а затем освободите диаф-рагменную камеру пружинного цилиндра.
• Удалите мембрану диафрагменной каме­ры.
• Заверните до упора болт ручного отвинчива­ния, расположенный на задней стороне пружин­ного цилиндра так, чтобы вышла тяга поршня; уберите крышку
• С помощью устройства для сжатия пружин сожмите пружину цилиндра и удалите винт «А», удалите эластичный сегмент (см. рис. 8.12).
специальной смазкой для пневматических уст­ройств. Сборка производится в порядке, обрат­ном демонтажу.
• Перед тем как устанавливать пружинный ци­линдр, обильно смажьте привод к колодкам и цилиндр в его гнезде.
• Наденьте и заверните до упора корончатую гайку, на три первые нитки резьбы гильзы на­несите немного уплотнительной пасты Локтит 273.
• Поставьте пружинный цилиндр на заднюю сторону тормозного щита, заверните до упора и выставьте цилиндр так, чтобы подводящие от­верстия находились в горизонтальном положе­нии, а выпускное отверстие было открыто и на­правлено вниз.
• Закрепите пружинный цилиндр неподвижно, отворачивая корончатую гайку.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Роль регулятора давления торможения (см. рис. 8.12) состоит в ограничении давления воз­духа в заднем контуре в зависимости от на­грузки на шасси, что позволяет сохранить ус­тойчивость автомобиля при торможении. Ре­гулятор давления расположен в правой зад­ней части автомобиля и связан с мостом тя­гой и рычагом.
Регулировка регулятора давления произво­дится под конкретные рейсы (загрузку). Вели­чины и размеры, необходимые для регулиров­ки, даны на специальной пластинке, находящей­ся спереди кабины под облицовкой радиатора. Если табличка отсутствует, нужно обратиться к производи-елю, сообщив i эи этом тиг автомоби­ля, число листов в рессорах, межосевое рассто­яние, нагрузки на заднюю ось и номер корректо­ра торможения.
РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА)
• Загрузите заднюю часть разгруженного авто­мобиля.
ВНИМАНИЕ! В случае тягача освободите его от полу­прицепа. Вес, загруженный для регулировки, никогда не должен быть меньше значения самой малой вели­чины, написанной на табличке.
• Проверьте, что давление воздуха в тормоз­ном контуре максимально.

Рис. 8.12 Регулятор давления торможения:
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 64

Вторник, апреля 16, 2019

Значение параметра
Клапан контролируемого давления
Bendix VPC 3L или Wabco 434100 232 или Knorr DR 4248
Давление открывания, бар
Клапаны уровня с встроенным ограничителем хода
Knorr SV 1427 (для передней оси)
Максимальное рабочее давление, бар
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)
39°- 1°
Knorr SV 1425 (DEX) или Knorr SV 1426 (SIX) (для задней оси)
Максимальное рабочее давление, бар
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)
42°-1°
Knorr SV 1421 (DEX) или Knorr SV 1422 (SIX) (для задней оси)
Максимальное рабочее давление, бар
Угловой ход приводного рычага (вверх и вниз, считая от горизонтали)
29°-1°
Электропневматический клапан управления для контейнера (ЕРС)
Knorr IB 86890
ПОДВЕСКА
Продолжение табл. 9.4:
Значение параметра
Давление питания мин, бар
Давление питания макс, бар
Номинальное напряжение макс, В
Номинальный ток макс, мА
(далее…)

Инструкция по эксплуатации Iveco EuroStar. Часть 68

Вторник, апреля 16, 2019

Генератор переменного тока, мощность, Вт
Штатный………………………………………….
По заказу…………………………………………
Стартер, мощность, кВт
двигатель 8460……………………………………………
двигатель 8210-8280………………………………….,
Параметры применяемых ламп……………………
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМАХ
Для того, чтобы не допустить ошибок при вы­полнении ремонтных операций, которые в той или иной мере могут повредить электронные мо­дули или датчики или ухудшить работу систем, установленных на автомобиле, нужно придержи­ваться приведенных ниже правил:
Перед любым вмешательством в электри­ческое оборудование автомобиля отсоедини­те электрические кабели от аккумуляторных батарей.
При необходимости произвести электродуго­вую сварку на шасси нужно отсоединить разъе­мы микропроцессорного модуля и электронных модулей, расположенных вблизи сварки. При сварке на близком расстоянии от системы – де­монтировать систему с шасси.
После любой операции техобслуживания, ко­торая требует отсоединения аккумуляторных ба­тарей, во время последующей сборки убедитесь в том, что клеммы надежно подсоединены к по­люсам батарей.
Не применяйте устройство для быстрого за­пуска двигателя.
При подзарядке аккумуляторных батарей от­соедините их от бортовой сети автомобиля.
Демонтируйте электронные системы с автомо­биля, если температура выполнения определен­ных операций (например, сушка в камере) пре­вышает 80 °С.
Во избежание короткого замыкания, перед ре­монтом и особенно перед заменой дистанцион­ного выключателя запуска двигателя из-под ка­пота (см. Главу 1):
До демонтажа дистанционного выключателя нужно отключить главный выключатель тока
.24 (2×12) .2×143
.1540 (55Ах 28 В) .2240 (80 Ах 28 В)
.5,4 (кроме моделей с батареями на 170 А/час) ,6,6
,см. табл. 11.4
или же отсоединить клеммы от аккумуляторных батарей;
• если во время демонтажа старого дистанци­онного выключателя или при установке нового с центральной системы нечаянно отделилась пластмассовая оболочка или же дистанционный выключатель был вскрьт по какой-либо причи­не.
Запрещается отсоединять и/или соединять разъемы на системах при работающем двигате­ле или при системах под напряжением
Запрещается отсоединять аккумуляторные батареи при работающем двигателе.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
(далее…)


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Апрель 2019
M T W T F S S
« Mar   May »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930