Archive for the 'Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт' Category

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 1

Воскресенье, апреля 28, 2019

АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-67
КРАТКОЕ РУКОВОДСТВО
Издание второе, исправленное
ЕОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
Москва—1948
I. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-67
Автомобиль ГАЗ-67 (рис. 1) представляет со­бой легковой армейский автомобиль повышенной проходимости, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля М-1.

Рис. 1. Общий вид автомобиля ГАЗ-67
Автомобиль предназначен для перевозки людей (4 человека) или груза (450 кг). Наличие на зад­нем конце рамы буксирного приспособления дает возможность использовать автомобиль для бук­сировки артиллерийских систем или прицепа (весом до 800 кг).
Высокая проходимость автомобиля получена в результате конструктивных изменений авто­мобиля М-1, основными из которых являются следующие:
1. Обе оси автомобиля—передняя и задняя—: выполнены ведущими.
2. Увеличено передаточное число в транс­миссии.
3. Укорочена база автомобиля (до 2100 мм).
4. Увеличены углы въезда; передний — до 75°, задний — до 33°.
5. На колёса устанавливаются шины с по­крышками специального профиля.
Передний ведущий мост автомобиля имеет привод от раздаточной коробки, расположенной за коробкой передач. Включение и выключение моста производятся водителем при помощи ры­чага.
Для осуществления поворота передних, в дан­ном случае ведущих, колёс в привод к ним введены специальные шарниры постоянной уг­ловой скорости, допускающие передачу мощ­ности к колёсам и их поворот на значительный угол.
Увеличение передаточного числа в трансмис­сии достигнуто постановкой на автомобиле ко­робки передач грузового автомобиля ГАЗ-ММ с некоторььми конструктивными изменениями её, вызванными установкой раздаточной коробки. Включение первой передачи и заднего хода в ко­робке следует производить только при включен­ном переднем мосте, так как работа на этих передачах только одного заднего моста приво­дит к значительной нагрузке деталей и может привести к поломкам.
На автомобиле устанавливаются покрышки с грунтозацепами, которые увеличивают сцеп-
ление колёс с поверхностью дороги и значи­тельно уменьшают их пробуксовывание" на скользких (грязных или заснеженных) участках дороги.
Автомобиль ГАЗ-67 может преодолевать большие кочки, крутые кюветы, рвы и глубокие броды (до 0,7 м). Этому способствуют высокое расположение двигателя, увеличенный клиренс, большие углы въезда и короткая база авто­мобиля.
Хорошая динамика автомобиля и небольшое удельное давление колёс на поверхность дороги обеспечивают хорошую проходимость его по рыхлым и слабым грунтам. Особенно легко пре­одолеваются пески, не проходимые автомоби­лями других типов.
И. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЯ
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 2

Воскресенье, апреля 28, 2019

Зазсф между электродами свечей . ……..0,6—0 ,7 мм.
Аккумуляторная батарея . . . ЗСТ-100 или
ЗСТ-80 6 ву 100 или 80 а~ч
Генератор………ГМ-71-Т, 6—8 б,
18 а
Стартер………. МАФ-4006, 6 в,
0,9 л. с.
Трансмиссия
Сцепление ,: ? *…..Однодисковое,
Коробка передач……Трёхходовая, че­тырёхступенчатая
Передаточные числа коробки передач:
на первой передаче . . . .6,4 на второй передаче . . . .3,09 на третьей передаче . , , 1,69 на четвёртой передаче . . 1,00 при заднем ходе. . . .7,82
Емкость картера коробки пе­редач (количество смазки) .2,75 л
Раздаточная коробка …. Цилиндрические
шестерни со спи­ральными зубьями; передаточное число 1,0
Емкость картера раздаточной коробки (количество смазки)0,8 л
Включение привода переднего мое га ….. . Принудительное
(ручным рычагом)
Карданная передача:
к переднему мосту . г 4 . Открытый трубча­тый карданный вал с двумя карданами на игольчатых подшипниках
к заднехму мосту …… Закрытый трубча­тый карданный вал с карданом
Главная передача заднего мо­ста …………Пара конических
шестерён со спи­ральными зубьями; передаточное чис­ло 4,44
Главная передача переднего
моста……….Пара конических
шестерён со спи­ральными зубьями; передаточное чис­ло 4 , 44
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 3

Понедельник, апреля 29, 2019


Рис. 4. Продольный разрез карбюратора:
i — жиклер хвосте го год*: 2 — главный жиьвьр, 3—форсунка; 4—зоздуш^ый яетакл1р: 5—ззегс^, свяяьтзнющее усв^рдаел вый jtacoc с рычаг* м дроост.тьяой заело i jr* б—рычаг дроссельной засдогкд; ? — вр^б^я главз^го жиклера; S — дроссельная ва-
слоъьа

Рис. 5. Поперечный разрез карбюратора:
.9 —упорный винт рычага дроссельной васпонки; 10—винт
регулировки состава смеси
жиклёр 2f попадает в наклонный канал, в котором находится форсунка 3, имеющая отверстия в стенках. Через воздушный жиклёр 4 в кольцевое пространство вокруг форсунки поступает воздух. Компенсация смеси обеспечивается добавлением воздуха к топливу, поступающему через главный жиклёр, а также за. счёт некоторого понижения разрежения около главного жиклёра.
Для обогащения смеси во время работы дви­гателя при полностью открытом дросселе служит экономайзер, подающий дополнительное топ­ливо в канал, где расположена форсунка.
Для предупреждения обеднения рабочей смеси при резком открытии дросселя и для обеспече­ния двигателю в указанных условиях удовлетво­рительной приёмистости карбюратор снабжён ускорительным насосом, связанным через звено 5 с рычагом сидящим на оси дроссельной заслонки. В рычаге 6 имеется три отверстия для изменения подачи смеси ускорительным насо­сом в зависимости от времени года.
На рис. 5 показано соединение звена 5 с отвер­стием рычага 6 для зимнего периода; в этом случае подача насоса будет наибольшей. Летом звено 5 должно быть переставлено в среднее отверстие рычага, а в очень жаркую погоду-— в отверстие, расположенное ближе к оси дрос­сельной заслонки.
При засорении карбюратора надо отвернуть пробку 7 и продуть главный жиклёр. Если этого недостаточно, то вывернуть главный жиклёр 2, вынуть форсунку 3, очистить и продуть их.
Вывёртывать главный жиклёр нужно специаль­ным торцовым ключом, а вынимать форсунку — Г-образным съёмником, имеющимся в комплекте водительского инструмента.
Категорически ‘запрещается прочищать жик. лёры проволокой и другими твёрдыми предме. тами.
Чтобы продуть жиклёр / холостого хода, нужно снять верхнюю крышку поплавковой камеры (делать это следует осторожно, чтобы не повредить прокладку).
Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода должна производиться только после того, как двигатель полностью прогреется.
Для регулирозки необходимо:
1. Вывёртывал упорный винт 9 рычага дрос­сельной заслонки, установить минимальные обо­роты, при которых двигатель ещё может устойчиво работать. _
2. Медленно’завёртывать винт-/0 регулировки состава смеси до тех пор, пока равномерность работы двигателя не начнёт нарушаться. После этого слегка отвернуть винт до полного восста­новления равномерности и плавности работы дви­гателя.
При завёртывании винта регулировки состава смеси рабочая смесь обедняется, а при отвёрты­вании обогащается.
3. Вывёртывая упорный винт рычага дроссель­ной заслонки, ещё несколько уменьшить число оборотов двигателя, не нарушая, однако, устой­чивой работы двигателя.
Двигатель имеет воздухоочиститель масляного типа, соединённый с карбюратором двумя пат­рубками, двумя резиновыми шлангами и трубой.
Через каждые 900 км пробега (летом через каждые 300 км) следует снимать воздухоочисти­тель, сливать масло, промывать и заливать све­жее масло.
При движении по особо пыльным дорогам состояние воздухоочистителя необходимо прове-
рять ежедневно. Ездить без воздухоочистителя нельзя, так как отсутствие его при pa6oje двига­теля сильно обедняет смесь, чго вызывает, пере­бои в работе двигателя.
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 4

Понедельник, апреля 29, 2019

. должен, легко проворачиваться, а при включён­ном — не должен проворачиваться.
Уровень смазки в раздаточной коробке^прове­ряется по среднему (справа) отверстию болта крепления задней крышки нижнего вала. Если на автомобиле, стоящем на горизонтальной пло­щадке, смазка из этого отверстия не вытекает, нужно её добавить в картер — до уровня отвер­стия, закрываемого болтом.
Карданная передача к переднему мо­сту состоит из открытого карданного вала со скользящим телескопическим соединением и двух карданов на игольчатых подшипниках.
На автомобилях последних выпусков устанав­ливается передний карданный вал, подвергнутый балансировке, а для предохранения шлицевого соединения вала от загрязнения ставится защит­ный резиновый колпак.
Разборка карданной передачи производится в следующем порядке:
1. Отвернуть восемь болтов крепления фланцев вилок карданов к соответствующим фланцам переднего моста и раздаточной коробки, снять вал и очистить его от грязи и пыли.
2. Снять кардан со скользящей вилкой с конца карданного вала.
3. Вынуть’стопорные пружинные кольца, удер­живающие стаканчики в вилках.
4. Осторожно ударяя медной выколоткой по крестовине кардана, выдвинуть игольчатые под­шипники наружу и вынуть их.
5. Вынуть крестовину из вилок. " -Снимая подшипник, следить за наличием всех
иголок. Игольчатые подшипники, в которых не­хватает хотя бы одной иголки, непригодны для установки на автомобиль. Разбирать подшипники запрещается. При поломке или порче подшип-
* ников (поломка иголок) необходимо заменять их новыми в собранном виде.
Сборка карданной передачи производится в обратном’порядке. При сборке особое внима­ние обращать на следующее:
1. Сальники игольчатых подшипников, сидящие на крестовине, и сальник скользящего телеско­пического соединения, установленный на втулке вилки кардана, должны создавать надёжное уплотнение и не пропускать внутрь механизмов грязь, пыль и воду. Если сальники износились или порвались, необходимо заменить их новыми..
2. Телескопическое соединение карданного вала монтировать таким образом, чтобы оси, проходящие* через отверстия под подшипники в вилке вала и во втулке скользящей вилки, на­ходились в одной плоскости. Это необходимо для обеспечения правильной работы кардана.
При сборке карданной передачи обязательно смазывать маслом её детали.
Привод на передние колёса. Перед­ние колёса автомобиля ГАЗ-67 являются не только управляемыми, но и ведущими. Установка и привод их рассматриваются ниже (см. раз­дел «Ходовая часть»).
Механизмы управления Рулевое управление
Рабочая пара рулевого механизма состоит из глобоидального червяка и двойного ролика, на­ходящихся в зацеплении.
В среднем положении рулевого колеса (езда по прямой) на некотором участке пути в рулевом механизме не должно быть заметного зазора.
При повороте рулевого вала зазор должен по­степенно возрастать по мере приближения к крайним положениям.
Регулировка зазора в механизме производится регулировочными прокладками, находящимися в картере под подшипником червяка, и Mia валу сошки с двойным роликом.
Правильно отрегулированный рулевой меха­низм при положении рулевого колеса, соответ­ствующем езде по прямой, будучи разъединён с продольной тягой, должен свободно проворачи­ваться под усилием 1,2—1,6 кг, приложенным по касательной к окружности рулевого колеса. По мере перехода к крайним положениям усилие должно постепенно уменьшаться.
Рулевые тяги трубчатые; поперечная тяга рас­полагается впереди переднего моста. Пальцы шарнирных соединений тяг шаровые, вставные.
Уход за рулевым управлением, помимо про­верки величины люф га и регулировки рулевого механизма, включает в себя смазку рулевого механизма и всех шарнирных соединений и про­верку креплений. Необходимо периодически про­верять: затяжку болтов, крепящих картер руле-еого механизма к кронштейну; крепление крон­штейна к раме; крепление сошки к валу; затяжку пробок и целость шплинтов шарнирных соедине­ний поперечной и продольной тяг; затяжку бол­тов и гаек крепления рычагов к поворотным цапфам.
Подтяжку пробок шарнирных соединений по­перечной к продольной рулевых тяг следует производить в следующем порядке:
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 5

Среда, мая 1, 2019

Ходовая часть
Передний мост
Особенностью переднего ведущего моста автомобиля ГАЗ-67 является наличие поворотной цапфы с шарниром, изображённым на рис. 8. Поворотная цапфа 7 и кожух (шаровая опора) 1 шарнира образуют шарообразный картер, внутри которого находится шарнир постоянной угловой скорости. К поворотной цапфе 7 крепятся тормоз­ной диск 8 и ступица 10. В верхнем и нижнем ушках цапфы помещаются шкворни 5, закрытые накладками.
Между шкворнями и накладками (на торцах шкворней) находятся прокладки для регулировки шариковых подшипников 17 1 шкворней. Эти под­шипники запрессованы в кожух 1 шарнира, который крепится своим фланцем к торцу кожуха полуоси. К торцу поворотной цапфы со стороны кожуха шарнира привернут фланец 2 цапфы с сальником 3 и пружиной 4 сальника".
Внутри поворотной цапфы помещается шарнир, состоящий из" наружного кулака 16, внутреннего кулака /8, четырех ведущих шариков, централь­ного шарика и двух штифтов. Наружный кулак 16 шарнира является одновременно и осью цапфы и ведущим валом колеса; вращается он в двух подшипниках — шариковом 12 и роликовом /5, запрессованных в ступицу 10 цапфы. Шариковый подшипник крепится к ступице гайкой 9. Шарнир крепится гайкой 14 с замочной шайбой 13. Конус со шпоночной канавкой и резьбой на конце служит для крепления ступицы переднего колеса.
1 Шариковые подшипники шкворней устанавливались на автомобилях первых выпусков.

В верхней части левой поворотной цапфы вместо накладки 5 крепится на четырёх шпиль­ках и конусных разрезных сухарях поворотный рычаг с шаровым пальцем на конце, к которому присоединяется продольная рулевая тяга.
Снятие поворотных цапф производится в сле­дующем порядке: – 1. Поднять мост домкратом, снять колесо, очистить цапфу от пыли и грязи.
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку ступицы колеса и, отвернув разжимной клин тормоза, снять съемником ступицу с конуса.
3. Отъединить тормозной трос и оболочку троса.
4. Отвернуть пять болтов крепления кожуха 1 шарнира к кожуху полуоси.
5. Отвернуть восемь болтов крепления фланца 2 к поворотной цапфе.
6. Если снимается левая поворотная цапфа, отъединить продольную рулевую тягу.
7. Покачивая поворотную цапфу вверх и вниз, вытащить втулку кожуха шарнира из кожуха полуоси и снять прокладку.
Разборку поворотных цапф производить в сле­дующем порядке:
1. Снять верхние и нижние накладки 5 шквор­ней вместе с регулировочными прокладками. Для сохранения прежней регулировки весь набор снятых прокладок без изменения их количества должен при сборке устанавливаться на прежнее место.
2. Съемником, имеющимся в наборе водитель­ского инструмента, вынуть шкворни вместе с внутренними кольцами подшипников.
3. Вынуть кожух / шарнира из поворотной цапфы.
4. Расшплинтовать и отвернуть восемь гаек // крепления ступицы к цапфе и снять цапфу 7, прокладки и тормозной" диск 8 со ступицы 10.
5. Отвернуть гайку 9 специальным ключом (со штифтами),
6. Вынуть шарнир из ступицы.
Снимать подшипники-, с шарнира без особой необходимости не рекомендуется. Разборка са­мого шарнира не производится. Детали шарнира подобраны и скомплектованы на заводе, и замена их нарушит правильное взаимодействие частей шарнира. Поэтому в запасных частях даются шарниры только в собранном виде.
Сборка и установка поворотных цапф произ­водятся в обратном порядке.
В процессе эксплоатации надо следить за тем, чтобы сальник 3 фланца поворотной цапфы не пропускал внутрь пыли и грязи; если это наблюдается, то сальник следует заменить.
Подтяжку шариковых подшипников шкворней производить следующим образом:
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 6

Среда, мая 1, 2019


Р и с. 10. Развал передних колес
автомобиля следует периодически проверять’ установку колёс.
. Развал колёс (камбер) или установка колёс не вертикально, а с некоторым наклоном показаны на рис. 10. Величина развала составляет 1°, или, если измерить расстояния между колёсами, то разница в размерах Л и Б (рис. 10) должна составлять 21 мм.
Наклон шкворня вперёд (кастер) у автомоби­лей первых выпусков составляет 5°, в последую­щем он уменьшен до 2°.

Рис. 11. Схождение передних колёс
Схождение колёс или сближение их между собой спереди показано на рис. 11. Для авто­мобилей ГАЗ-67 разница расстояний В и Г, изме­ренных на высоте центров колёс, должна -рав­няться 1,5—3 мм. Регулировка схождения перед­них колёс производится изменением длины попе­речной рулевой тяги. При уменьшении длины тяги схождение увеличивается, при увеличении длины тяги уменьшается.
Неправильное схождение передних колёс сильно затрудняет управление автомобилем и увеличивает износ шин, поэтому величину схож­дения следует периодически проверять и держать в заданных пределах.
IV. ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Принятый в эксплоатацию новый или вышед­ший из капитального ремонта автомобиль обяза­тельно подвергается обкатке.
Обкатку следует производить на хорошем бен­зине, не имеющем примесей.
При обкатке внимательно следить за тем, чтобы сорт масла для двигателя соответствовал времени года. Сменять масло в картере двига­теля надо через 250, 500 и 1000 км пробега (по показаниям спидометра). Если масло загрязнится или разжижится раньше указанного срока, то необходимо произвести смену его независимо от пройденного километража.
Для ограничения скорости автомобиля на время обкаточного периода заводом ставится специальная шайба между фланцем карбюратора и впускной трубой двигателя. Карбюратор вместе с шайбой пломбируется.
Снимать пломбу и вынимать шайбу разре­шается только в присутствии заместителя коман­дира роты по технической части, после пробега 1000 км.
Необходимо иметь в виду, что тормозы нового автомобиля до приработки колодок не дают пол­ного эффекта. Производить регулировку надо ис­ключительно при помощи регулировочных винтов.
Сальник водяного насоса при пробеге первых 500—600 км может иногда давать течь, пропа­дающую после приработки.
Не следует нарушать заводскую регулировку холостого хода двигателя, так как при не вполне – приработанных деталях нового двигателя добиться его хорошей работы на холосто’м ходу *не всегда удаётся.
В обкаточный период следует поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, не допу­ская перегрева двигателя. Особое внимание следует обращать на посторонние шумы, возни­кающие при работе автомобиля, немедленно вы­являя причины этих шумов и принимая меры к их устранению.
Перед первым выездом на новом автомобиле нужно прочесть данное руководство, осмотреть автомобиль и ознакомиться с его устройством, проверить наличие воды, масла и топлива, за­рядку аккумулятора и уровень электролита в нем, а также давление в шинах.
После пробега 250 и 500 км необходимо:
1. Подтянуть гайки шпилек головки цилиндров (на прогретом двигателе).
2. Сменить масло в картере двигателя и про­мыть картер свежим маслом (промывать кероси­ном запрещается).
3. Проверить натяжение ремня вентилятора и в случае необходимости подтянуть ремень.
4. Произвести смазку всех точек шасси авто­мобиля согласно схеме смазки (см. рис. 12).
* 5. Смазать вазелином клеммы аккумулятора, предварительно очистив их от окиси, и проверить крепление их.
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 7

Четверг, мая 2, 2019

своевременно затормозить автомобиль. При неосторожном управлении при этом возможна поломка некоторых деталей автомобиля.
Движение по заболоченному лугу. При движении по заболоченному лугу нельзя умень­шать скорость, а тем более останавливаться.
Если необходимо остановиться, то для этого нужно выбрать пригорок или место, покрытое густой травой. Возобновить движение после остановки на заболоченном лугу очень трудно, так как для движения по такому грунту тре­буется большое тяговое усилие, а такое усилие, переданное колёсами на грунт, вызывает срыв слоя дёрна (верхнего слоя грунта), и тогда автомобиль безнадёжно застревает.
Поэтому нужно начинать движение по забо­лоченному лугу на второй передаче с осторож­ной пробуксовкой диска сцепления, не допу­ская буксования колёс. Как только начнётся буксование колёс, нужно немедленно выжать педаль сцепления. Если буксование повторится при включённом заднем ходе, тогда не следует пытаться двигаться с места. Такие попытки безуспешны (в результате их колёса ещё больше зарываются в рыхлый грунт). В таком слу­чае надо немедленно подложить под колёса хворост, доски и т. п., чтобы увеличить сцепле­ние колёс с грунтом и обеспечить движение ав­томобиля.
Безостановочное движение по заболоченно­му лугу надо производить на второй и третьей передачах с большим открытием дросселя. При этом не рекомендуется делать резких крутых поворотов. Нужно заранее учитывать необхо­димость поворота и делать его плавно, на боль­шом радиусе; такой поворот не снижает ско­рости автомобиля и" исключает возможность
срыва дерна, неизбежного при резком поворо­те на большой скорости.
Очень топкие места лучше объезжать, но если потребуется их преодолеть, надо снизить давление в шинах (до 0,6—0,8 ат). При таком снижении давления в шинах резко увеличи­вается проходимость автомобиля по слабым грунтам. Однако при этом портится корд по­крышек, и покрышка быстро изнашивается. По­этому к снижению давления можно прибегать только в исключительных (аварийных) случа­ях, причем после выхода на более сухое место нужно немедленно поднимать давление в шинах до нормального.
Броды с твёрдым грунтом глубиной до 700 мм преодолеваются на первой передаче на небольшой скорости. При преодолении бродов следует избегать остановки двигателя, так как при этом можно залить водой глушитель, в результате чего двигатель трудно будет за­пустить, так как он будет глохнуть.
Если твёрдый грунт покрыт толстым слоем ила, то скорость движения автомобиля нужно увеличить до предела, но не допускать пробук­совывания колёс.
Во время преодоления глубокого брода вода попадает в картер сцепления и в тормозы, по­этому после выхода из воды их нужно просу­шить: сцепление — путем неполного включе­ния, а тормозы — периодическим притормажи­ванием на ходу автомобиля.
При преодолении брода вода может проник­нуть в картер двигателя и картеры коробок. .Поэтому, преодолев брод, следует отвернуть после непродолжительной стоянки автомобиля (5 минут) спускную пробку картера двигателя и спустить попавшую в картер воду (так
как вода тяжелее масла, то она из картера стечёт раньше масла). Как только покажется масло, пробку завернуть. То же самое надо проделать с коробкой передач и раздаточной коробкой.
Движение по грязным дорогам. Просёлочные и грунтовые дороги, размытые дождями и являющиеся для обычных автомобилей непооез-жими, автомобиль ГАЗ-67 преодолевает хорошо.
Движение по грязи производится так же, как и по заболоченному лугу, с той лишь раз­ницей, что возобновлять движение после оста­новки не так затруднительно.
Характерной особенностью профилированных дорог является их крутой профиль, переходящий в придорожные кюветы. При грязи этот профиль способствует сползанию автомобиля в кювет.
Автомобиль ГАЗ-67 благодаря наличию пе­редних ведущих колёс во много раз «послуш­нее» обычных автомобилей . и . легче удержи­вается на середине дороги. Кроме того, при необходимости сойти с середины дороги к краю (разъезд со встречным автомобилем или по-возкой) автомобиль с хода может перейти на­искось придорожный кювет, развернуться и снова выйти на середину дороги. Для такого манёвра от водителя требуется умение ориен­тироваться и хорошие навыки вождения.
Водителю автомобиля ГАЗ-67 нужно пом­нить, что высокая проходимость автомобиля, обусловленная его конструкцией, должна соче­таться с умелым использованием большого за­паса мощности двигателя, хорошей динамики автомобиля, с быстрой ориентировкой- и зна­нием в совершенстве правил управления авто­мобилем.
VI. СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Для смазки деталей и механизмов -автомобиля применяются смазочные "материалы трех типов: жидкие, полужидкие и густые. В ‘ свою оче­редь каждый тип смазочного материала разби­вается по вязкости на различные сорта масел и мазей.
Сорта смазочных материалов для двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, диферен-циалов и рулевого механизма выбираются в за-висимосги от времени года (зимние и летние): чем выше температура окружающей среды, тем более вязкие сорта масел и смазок должны при­меняться.
Количество смазки в картере двигателя опре­деляется маслоизмерителем (щупом) по его от­меткам. В картерах коробок, ведущих мостов и рулевого механизма количество масла опреде­ляется емкостью картеров и положением залив­ных отверстий. При смазке генератора и стар­тера количество масла определяется числом капель, пускаемых в отверстие для смазки (при смазке валика прерывателя-распределителя — .емкостью масленки).
Сочленения, смазываемые густой смазкой, заправляются до тех пор, пока смазка не будет выходить из стыков смазываемых деталей (при смазке их при помощи солидолонагнетателя). Исключение из этого правила составляют те механизмы, где количество смазки определяется заданным объемом. В масленку заднего кардана автомобиля ГАЗ-67 следует набивать ПО— 120 смг смазки, в каждую масленку подшипни­ков задних колёс 35—40 см3 смазки, а в мас­ленки повооотных цапф 120—150 см3 смазки для каждой цапфы.
В картер двигателя заливать жидкие масла: зимой — автол 6, летом — автол 10. Проверять уровень- масла нужно ежедневно, а замену смазки производить через каждые 900 км про­бега.
Генератор, стартер и валик прерывателя-рас­пределителя смазывать теми же маслами, что и двигатель.
. В картеры коробки передач, раздаточной ко­робки, ведущих мостов и рулевого механизма заливать полужидкие масла: летом — нигрол, зимой — смесь из 60% нигрола и 40°/о автола 6.
Поворотные цапфы переднего моста, иголь­чатые подшипники карданов переднего кардан­ного вала, задний кардан и подшипники задних колес смазывать: летом — нигролом, зимой — смесью из 60% нигрола и 40% автола 6; для подшипников передних и задних колес и заднего кардана заменителем является солидол.
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 8

Четверг, мая 2, 2019

Смазывать через 500 км
Смазывать через 900 1000нм
Смазывать или менять
смазку через 5400-6000км
мере надобности
с л
Летом
Зимой
Летом
Зимой
Летом
Зимой
Летом
Зимой
Летом
Зимой
Петом | Зимой
Летом | Зимой
®
Asmon Ю
Автол S
©
Масл двига
7 для ;
теля
®
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 9

Пятница, мая 3, 2019

Рис. 15. Установка прерывателя-распределителя типа
Р-15 на двигателе
Центробежный регулятор увеличивает опере­жение зажигания в зависимости от числа обо­ротов двигателя, начиная с 1200 об/мин колен­чатого вала. Наибольшее опережение, допускае-
мое центробежным регулятором, равнд 14° пово­рота коленчатого вала. Таким образом, наиболь­шее возможное опережение при октан-коррек­торе, установленном на «О», доходит до 18,5°+ 4* 14° = 32,5°. Эту цифру наибольшего опереже­ния зажигания при помощи октан-корректора можно изменять в пределах + 10° (22,5° и 42,5°).
Регулировка установки зажигания октан-кор­ректором производится при проверке работы дви­гателя во время движения автомобиля.
Установка прерывателя-распределителя
Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить- и, если необхо­димо, отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя, а также проверить поло­жение установочной пластины октан-корректора относительно корпуса.
Зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,45—0,55 мм; этот зазор регу­лируется поворотом специального штифта с экс­- центриковой головкой.
Положение установочной пластины должно соответствовать показанному на рис. 15.
В случае ремонта двигателя при постановке на него масляного насоса необходимо шестерню привода насоса и прерывателя-распределителя расположить таким образом, чтобы в тот момент, когда поршень 1-го цилиндра двигателя не дохо­дит на 18,5° (по коленчатому валу) до ВМТ в конце такта сжатия, выступ на верхнем торце приводного валика находился в положении, соот­ветствующем показанному на рис. 16. Соблюдение правильности установки масляного насоса крайне важно с точки зрения удобства присоединения
проводов высокого напряжения к крышке рас­пределителя и сохранения постоянства их длины.
Произведя операции,

I’
описанные выше, можно устанавливать прерыва­
тель-распределитель на двигатель, для чего не­обходимо:
1. Снять крышку рас­пределителя.
2. Вставить корпус пре­рывателя – распределителя в головку цилиндров.
3. Взявшись рукой за ротор, повертывать валик до тех пор, пока его шип не попадет в прорезь при­водного валика. Одно­временно фиксирующий штифт нижней установоч­ной пластины должен вой­ти в предназначенное для него гнездо в головке ци­линдров (см. рис. 15).
4. Вставить и завернуть доотказа винт крепления нижней установочной пла­стины к головке цилин­дров, предварительно на­дев на винт пружинную шайбу. Между ушком установочной пластины и площадкой на головке ци­линдров следует поста­вить плоскую шайбу тол­щиной 1,5 мм.

Рис. 16. Правильное положение валика при­вода масляного касоса и прерывателя-распре­делителя:
1 — шестерня распредели­тельного вала: 8—ъаллк привода масляного насоса, и прерыьателя- распреде­лителя. Вид по стрелке А jioicaabiBtteT расположение выступа f« торце привод-вого Basni.a в момент, ког­да поршень 1-го цилиндра не доходит на 1£,5° до ВМТ в конце такта сжатия
Установка момента зажигания
Установка момента зажигания производится по 1-му цилиндру. При этом, установив" прерыва­тель-распределитель на двигатель, необходимо проделать следующее:
1. Установить поршень 1-го цилиндра двига­теля в конце такта сжатия, для чего вывернуть установочную шпильку из крышки распредели­тельных шестерён и вставить ее в отверстие обратной стороной, а затем, нажимая рукой на шпильку, медленно вращать коленчатый вал дви­гателя до тех пор, пока шпилька не войдет в соот­ветствующее гнездо в шестерне распределитель­ного вала. При этом положении коленчатого вала поршень 1-го цилиндра двигателя будет нахо­диться в нужном положении (18,5° до ВМТ в конце такта сжатия).
2. В этот момент контакты прерывателя дол­жны начать размыкаться. Однако вследствие неопределенности взаимного расположения ро­тора прерывателя-распределителя Р-15 и устано­вочной пластины контакты могут быть или замк­нуты или уже разомкнуты. Это может быть про­верено при помощи контрольной лампочки, кото­рую для этого необходимо включить между клеммой низкого напряжения прерывателя и отрицательной клеммой батареи аккумуля­торов.
(далее…)

Автомобиль ГАЗ-67 Краткое устройство и ремонт. Часть 10

Пятница, мая 3, 2019

Приложение 2 СПИСОК ИНСТРУМЕНТА ВОДИТЕЛЯ
№ детали
Наименование
° в
Рц ©
11-17005
Сумка для инструмента
11-17015
Ключ гаечный двухсторонний 10X12 мм
11-17022
Ключ гаечный двухсторонний 11ХН мм
A-J7016
Ключ гаечный двухсторонний 14X17 мм
060-148660
Ключ гаечный двухсторонний 19X22 мм
11-17088
Ключ торцовый для главного жиклёра карбюратора
060-148678
Ключ торцовый Г-образный 19-мм
А-17017
Ключ для гаек готовки цилиндров и свечей
М-17035
Ключ для гаек крепления колёс
М-17021 11-17033
Ключ гаечный разводной Ключ клапана вентиля камеры
М-17036
(далее…)


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2019
M T W T F S S
« Sep    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Warning: file_put_contents(/var/www/1gsites/www/cache_files/www.0908070.xyz/www.0908070.xyz%2Fcat%2Favtomobil-gaz-67-kratkoe-ustrojstvo-i-remont%2F.html): failed to open stream: No space left on device in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24